运行10年终说再见 见证青西两地变迁隧道2路明起停运

信网12月31日讯(记者 李美玉 通讯员 衣彦飞)2011年6月，青岛胶州湾隧道正式开通，隧道2路线也随之开通运行。从薛家岛枢纽站到天泰体育场，全程9个站点，穿海底、连青黄，一条公交线见证了青西两地的蓬勃发展，更承载着无数市民游客的美好记忆。如今，这条镌刻着时代印记的隧道2路线已经驶过10年，2022年1月1日起将正式停运。

(12月31日，隧道2路运行最后一天，驾驶员兰柏进行发车前检查工作 来源：隧道巴士)

开通：客流爆满成常态 人多的时候挤不上车

12月31日上午，记者来到位于西海岸新区的薛家岛公交枢纽站，青岛城运控股公交集团隧道巴士隧道2路驾驶员兰柏正在检查车辆，准备最后一班车的发车工作。“我也没算过自己多少次开着这班车穿越隧道，感觉这条路线比我回家的路都熟悉。”谈起隧道2路将要取消，兰柏玩笑的语气中却难掩失落。作为隧道2路的开线驾驶员，兰柏见证了这条标志性线路的发展发展变迁。

“这条线刚开通时，大家都争相想要坐车体验穿行海底的感觉，人多的时候都挤不上车。”兰柏回忆起当时线路开通时的情况，仍感觉记忆犹新。从他的描述中，当年隧道线路的火爆程度可见一斑。据兰柏介绍，市民当时对这条中国自行建造的第二条海底隧道充满了好奇，不少都是来观光体验的。“那时候，不仅有西海岸、市南等地离得比较近便的市民来乘车，还有李沧、城阳的市民也来坐车体验，平日里老年人比较多，到了周六周末，基本都是全家出动，在中山公园逛逛，然后就坐上隧道2路穿隧道体验。”兰柏告诉记者，不仅是隧道2路线，其他的隧道线路基本都是这种情况，几乎每趟车都爆满，驾驶员下班后，会主动到车厢、站点维持乘车秩序。在青岛铁路青岛站兰山路公交站，节日期间的志愿服务、文明引导，一直作为隧道巴士公司一项常态化的志愿服务项目延续至今。

据了解，开通初期，隧道1路、2路、5路、6路四条线路日均客流基本稳定在日均5万人次左右。其中，隧道2路线日运送乘客1万余人次，观光客流占90%以上。周末、节假日、旅游旺季等时期，隧道公交线路的客流量更是爆满。

(来源：隧道巴士)

便利：交通纽带作用显著 青西两地联系更加紧密

2011年6月，隧道1路、隧道2路、隧道3路、隧道4路先行开通，2012年初又由灵山卫枢纽站新开辟了隧道5路、隧道6路、隧道7路、隧道8路四条公交专线。隧道公交线路的开通，给青西两地的市民带来了很多便利。

“原本来往青西两地的上班族需要坐轮渡往返，隧道公交线开通后，可以乘坐公交通勤，不仅省时，还不受天气的限制。”青岛城运控股公交集团隧道巴士第一分公司经理王顺告诉记者，隧道公交带来的便利不仅反映在上班族的通勤上。薛家岛枢纽站旁的山里小区是由六个自然村合并而成的小区，周边没有大型农贸市场，隧道公交线路开通后，居民们可以乘坐公交跨海到团岛早市买菜，非常方便，也有市区内的老人闲暇时坐车到薛家岛枢纽站旁边的凤凰山爬山、钓鱼，这种情况一直延续至今。“甚至有郊区的‘扁担客’挑菜到团岛早市售卖，隧道公交就像一条长线，联通青西两地，也使城乡关系更加紧密。”隧道线路开通后，王顺调往薛家岛枢纽站工作，随后便在西海岸新区买房安家，王顺告诉记者，随着隧道公交开通带来的便利，以及近年来西海岸新区的蓬勃发展，像他一样在西海岸新区买房置业的不在少数。

连接薛家岛枢纽站和山里小区的石岩山路，曾经往返胶州湾隧道的上班族不会陌生。在山里小区楼座还未建成时，这条路上曾经停满车辆，最后甚至发展成为一处特殊的“停车场”。“胶州湾隧道开通后，不少西海岸的私家车主都开车到薛家岛枢纽站，把车停在路边，然后乘坐隧道公交去市区上班。”王顺介绍，胶州湾隧道刚开通时，小型客车通行费用为30元，驾驶私家车上下班费用颇高，不少市民都会选择这样的方式来节省出行成本。此后，隧道费用下调，但依然较高。有的旅行社为了节省费用，将大巴车停在隧道口，让游客乘坐隧道公交车到市区游玩，结束后再乘坐隧道公交过隧道，把海底隧道体验作为一项旅游项目。隧道2路线还开通了“跨海旅游专车”，缓解旅行团的大量涌入带来的客流压力。

(受疫情影响，隧道2路客流不复往日火爆景象 来源：隧道巴士)

现状：受疫情等多方面影响 客流呈现两极分化

开通10年，随着城市的发展、市民生活方式的改变，尤其是受疫情影响，如今隧道公交线路的现状也悄然发生了变化。12月31日上午，隧道2路、隧道4路、隧道5路、隧道7路四条公交线路停运前夕，在铁路青岛站兰山路公交站，记者看到，站台上候车的乘客中，以乘坐隧道1路、青西快线的乘客居多，而隧道2路、隧道5路等线路客流却不复以往的爆满景象。

“这种情况，在节假日、寒暑假更为明显。”青岛城运控股公交隧道巴士公司营运服务部部长王健告诉记者，隧道1路线途经山东科技大学、滨海学院等多所高校以及青大附院、市立医院、青大附院西海岸园区等多家医院，线路长、站点多，客流一直保持在较为密集的状态，尤其是五一、十一长假、寒暑假期间，学子返乡客流集中，隧道1路线更是车车爆满。

与隧道1路不同的是，隧道2路、隧道5路客流有所减少。“2011年隧道公交刚开通时，隧道2路线的日均客流保持在1万左右，2014年7月的数据显示客流也在8000人次左右，现在基本每天客流在4000人次，减少了50%。”王健表示，出现客流的两极分化，源于不同线路的功能性的不同。隧道2路线的主要功能是过海接驳，客流主体主要是上班族和游客，受旅游因素影响较大，新冠肺炎疫情发生后，造成客流下降明显。

背后：隧道通行费三次降价 私家车出行成本降低

“隧道公交线路客流减少原因除了受疫情影响外，还有就是隧道通行费用降低，私家车数量增加。”王顺告诉记者，自胶州湾隧道通车至今，通行费用先后经历过三次下调。最初，一类客车的通行费用为30元，2012年、2014年、2015年分别下调至20元、15元、10元，如今，琴岛通储值卡ETC享受八折优惠，走ETC通道的小型车辆只需8元。通行费用的下调，带来的是自驾出行成本的降低。尤其是常态化疫情防控阶段，越来越多的市民选择开私家车往返青黄，造成了隧道公交客流的减少。

“线路开通初期，隧道内通行非常顺畅。”驾驶员兰柏告诉记者，10年来，随着经济的迅速发展，私家车数量越来越多，隧道内的交通也开始拥堵起来。2021年1月，为了提高胶州湾隧道车道利用率，均衡各车道交通流量，预防和减少道路交通事故，相关部门对隧道内车行道分界线予以优化，增设了可变道路段，一定程度上缓解了拥堵问题，提高了隧道内通行效率。如今，随着地铁1号线的开通，市民出行有了更多的选择，“地铁+公交”的绿色出行模式将会成为跨海通行“新潮流”。

展望：地铁1号线开通 公共交通出行迎来新变化

12月30日，青岛地铁1号线南段正式开通，作为一条连接青岛东西海岸、东海岸南北城区的最主要的交通干线，1号线的开通必然为市民出行带来全新变化。

“前期，我们积极与地铁方面对接，进行实地勘察，寻找对接地铁的最优方案。”王健表示，为降低公交线网重复系数，提高公交运力资源的有效利用，缓解东西两岸城区的交通拥堵，伴随着地铁1号线南段的顺利开通，隧道2路、隧道5路线将于2022年1月1日停运，隧道1路、隧道6路双向增设“山里地铁站”站，隧道6路线调整首末车时间，与地铁1号线无缝衔接，隧道公交线路由原来连接青西两地的交通“主动脉”，转变为服务地铁主动脉的“毛细血管”，为市民出行提供更加便捷的公共交通出行服务。

“隧道2路、隧道5路取消后，车辆一部分将划到隧道1路公交线，缓解早晚高峰、尤其是节假日期间的客运压力，另一部分划分到隧道6路线，缩短发车间隔，为市民出行提供保障。”王健说道。